Az évszázad szélhámosságát készül véghezvinni Budapesten a Fidesz, az állítólag ellenzéki MSZP teljes közreműködésével. Rekord összegből újítják fel a hármas metró ócskavas szerelvényeit, amennyiért akár vadonatúj kocsikat is vehetnénk. Kiknek lesz zsíros biznisz a metrókocsik tákolása?
A hármas metró Magyarország legnagyobb forgalmú vasúti rendszere: egy átlagos munkanapon 520-540 ezer utas használja. A metróvonal kritikus állapotban van: a szerelvények rendszeresen kigyulladnak, az alagutakba folyamatosan szivárog a talajvíz, a sínek felületén pedig hajszálrepedések vannak, melyek bármikor síntöréshez vezethetnek. A metróvonal egyes szakaszain már most is állandó sebességkorlátozás van érvényben.
Halaszthatatlanná vált a teljes vonal helyreállítása. A józan ész szabályai szerint: az infrastruktúra felújításával és a járművek lecserélésével, ahogy az történt a kettes metró esetében pár évvel ezelőtt. Ám Tarlósnak „jobb” ötlete támadt: újítsuk fel inkább méregdrágán a meglévő, szovjet roncsokat!
Pedig a kettes és a négyes metró vonalára vásárolt ALSTOM szerelvényekre nincs panasz: kényelmes, elegáns, klimatizált járművek, melyekben már beszélgetni is lehet, nincs az az éktelen háttérzaj, mint a szovjet kocsikban.
Mivel Mészáros Lőrinc egyelőre a metrókocsikhoz még nem ért, a vagonok felújítására tendert írtak ki, ahol jelen állás szerint az észt Skinest Rail és az orosz Metrovagonmas van még versenyben. Bár az észt pályázó olcsóbb ajánlatot nyújtott be, minden jel szerint mégis orosz barátainknak áll a zászló.
És most néhány szám, jól figyeljen a kedves Olvasó. A főváros 60 milliárd forint (!) összegű devizahitelt vesz fel a régi metrókocsik felújítására, miközben Párizsban 45 darab vadonatúj szerelvényt vettek 57 milliárd forintnak megfelelő euróért. Tarlós magasabb összegről beszél: szerinte 90 milliárdért lehetne lecserélni a hármas metró gépparkját. Vagyis a szerb határra felhúzandó teljesen fölösleges drótkerítés árát kellene hozzácsapni a tákolás összegéhez, hogy vadonatúj szerelvényeink legyenek.
Ha elfogadjuk ezt a nagyobb összeget, akkor is kifizetődőbb a kocsik cseréje, mint a régiek javíttatása. A felújított orosz kocsik élettartama ugyanis 20 év, míg az új szerelvények 30-35 évre vannak kalibrálva. Időarányosan is olcsóbb tehát a csere, és akkor még nem beszéltünk a napi félmillió utas kényelméről, évtizedeken keresztül.
Mindeközben az orosz metrókocsik felújítását egy törvénymódosítással kiemelt projektté nyilvánította az Orbán-kormány. (Ezzel 5 naposra rövidülnek egyes határidők, rengeteg engedélyt nem szükséges beszerezni, stb.) A múlt héten pedig minden, a hármas metró felújításával kapcsolatos ügyet egyszemélyben Tarlós hatáskörébe utaltak, elvéve a Fővárosi Közgyűlés döntési jogkörét.
De vajon mi ez az eszeveszett nyomulás? Miért erőltetik ennyire a semmilyen gazdasági számítással nem magyarázható méregdrága felújítást? Miért asszisztál mindehhez az állítólag ellenzéki MSZP? Miért szavazták meg ők is a 60 milliárdos gigahitelt? (csak Gy. Németh Erzsébet (DK) szavazott nemmel, valamint Csárdi Antal (LMP) tartózkodott) És mit szól mindehhez Orbán Viktor? Lehetetlen, hogy egy ekkora volumenű beruházás az ő tudta nélkül, vagy akarata ellenére történjen. Akkor hát: mi történik a fejünk fölött már megint?
Reméljük, nem arról van szó, hogy a haveri orosz cég visszacsorgat a fideszes pártkasszákba azokból a milliárdokból, amit az adófizetők dobnak össze a metró felújítására. Reméljük, nem arról van szó, hogy az MSZP is megkapja a maga júdáspénzét a buliból, ezért szavakban eljátsszák a kamuellenzéket, majd csont nélkül megszavazzák a piszkos üzletet. Reméljük, nem arról van szó, hogy néhány gazember már megint komplett hülyének nézi a keményen dolgozó kisembereket, akiknek végső soron használniuk és fizetniük kell majd a metrót...
